규정및지침

건설폐기물이 100톤 이상 발생시 폐기물처리에 대한 분리발주가 필요. 1. 국가, 지방자치단체, 공공기관 등 법 제2조제15호 각 목에 해당하는 자가 발주하는 건설공사 중 당해 건설공사로 인하여 발생하는 건설폐기물 발생량 중 위탁처리하려는 건설폐기물의 양이 100톤 이상인 경우에는 ‘건설공사’와 ‘건설폐기물 처리용역’을 분리하여 각각 발주하여야 하므로, - 발주자는 건설폐기물의 처리(당해 건설현장에서 배출자가 스스로 처리하는 경우를 포함한다)에 관한 사항을 해당 건설공사를 시행하는 원도급자의 도급내역에 포함하여서는 아니되며, - 이는 해당 건설공사가 설계시공일괄입찰방식(턴키발주)으로 발주되는 경우라 하더라도 동일하게 적용된다. 2. 위탁처리량이 100톤 미만인 건설공사나 국가, 지방자치단체, 공공기관 등..

하수도시설 내진설계시 기능수행수준과 붕괴방지수준을 모두 충족시켜야 한다. 2019년 하수도설계기준의 하수도내진기준에 명시되어 있다. 예전 2011년 하수도시설기준에서는 붕괴방지수준만 적용하도록 되어 있었다. 하수도시설기준 2011에 명시된 내진설계에 대한 기준이 좀 더 실무를 고려한 내용인 것 같아 씁쓸하다. 그와중에 상당히 무리한 사항이 들어있다는 것이 인상적이다.

교량설계에선 기본적으로 단일모드스펙트럼해석법을 사용하는데, 왜 내진성능평가에선 다중모드해석법을 사용하는가. 내진성능평가요령 다중모드로 하는 것을 기본으로 한다고 명시되어 있으므로, 교량의 내진성능평가시 다중모드로 해석하여야 한다.

한계상태설계법 적용 이후, 도로교설계기준에서 피복두께에 대한 규정이 참 괴랄하게 바뀌었다. '환경조건에 따른 노출등급'에 따른 피복두께에 여러 할증값을 더하고, 기타 빼야 하는 조건에서는 또 뭘 빼고 여러 값 중에 최대값을 써야 하고..... 정말 웃긴 것은, 실무에서는 그렇게 열심히 산출한 값보다 훨씬 큰 피복두께를 선정해서 적용한다는 점이다. 왜냐하면 피복두께에 관한 규정이 과도하게 복잡하고 애매모호하기 때문에, 혹시 놓쳤을 지도 모르는 기준 때문에 피복에서 N.G가 나오는 상황을 방지하기 위해서다. 피복규정에 대한 적용 예를 좀 더 상세하게 다룬 문헌은 '고속도로 교량의 한계상태설계법 적용을 위한 세부지침 연구 (2016, 한국도로공사)'정도 밖에 없는 것 같다.

일체식 교량 설계지침 (무조인트 교량) - 한국도로공사, 2009 연장 200m급 무조인트 교량시스템 개발 연구보고서 - 한국도로공사, 2016 그 외, 파일을 확보하지 못했지만 2010년 "강박스 거더를 이용한 반일체식 교대교량의 실용화 연구"가 있다. 이 때에는 교량연장을 콘크리트교 120m이하, 강교 90m이하로 하는 것을 조건으로 연구가 수행되었다. 이하는 한길아이티에서 보내주신 무조인트 교량 관련한 도로공사 자료들이다. 역시 자료 하면 한길아이티!! (감사합니다~ 한길아이티!!) - 무조인트 교량 적용 사례 및 확대적용 계획 (2018. 한국도로공사) - 교량 내구성 및 유지관리성 향상을 위한 무조인트교량 적용 활성화방안(2018, 한국도로공사)

2018년 1월 일체형 탄성받침의 쐐기로 인해 하부로 과다한 힘이 전달되 받침 몰탈 및 받침 콘크리트 등이 파손되는 상황이 자주 발생하므로 ...

2019년 1월, 시설물의 안전 및 유지관리 실시 세부지침 [안전점검 진단 편]이 발간되었고, 2019년 9월 이것이 개정되었다. 2019년 12월에 발간된 해설판은 2019년 9월 버전에 대한 해설이다.

한국시설물안전진단협회에 올라온 글 중에 염화물시험 내보낼 때 참고해야 할 중요한 글이 있어서 퍼왔다. 원문은 여기에서 확인할 수 있다. ---------------------------------------------------------------------- 안녕하세요, 아이앤티건설기술(주) 김성은 대표입니다. 저희회사는 콘크리트관련 품질검사 전문기관(건설기술용역업-품질검사)입니다. 많은분들이 염화물함유량 시험에 대해서 잘못 알고 계시고, 궁금해하시는것이 있어 글로 남겨드립니다. 1. 품질검사의 대행업무 : 건설기술진흥법 제60조 ; 건설공사의 발주자, 건설업자 또는 주택건설등록업자는 대통령령으로 정하는 국립ㆍ공립 시험기관 또는 건설기술용역업자로 하여금 건설공사의 품질관리를 위한 시험ㆍ검사(이하 "품..

최근 도로교설계기준에는 '식에 의한 연단거리 검토'가 없다. 한계상태설계법 적용하기 이전인 2010년 도로교설계기준까지는 있었지만 그 후 2012 한계상태설계법 도로설계기준부터는 내용이 삭제되어 있다. 받침 및 무수축 콘크리트(몰탈 말고)에도 철근을 빼는 추세라고 하고 연단거리도 저렇게 되는 분위기라니... 하지만 교대,교각 설계시에 지진시 받침 앵커에 의한 프라이아웃을 검토하고 있으니 연단쪽에 대해 전혀 검토하지 않는 것은 아니다. 정밀안전진단시 교량의 연단거리를 기본적으로 넣고 있는데, 사실 '시설물의 안전 및 유지관리 실시 세부지침 - 점검진단편'에도 2019년 1월 버전 기준으로 '식에 의한 연단거리 검토'는 없다. 내진성능평가요령에도 없다. 단지 '시설물의 안전 및 유지관리 실시 세부지침 - 성..

'유지관리를 고려한 교량의 설계 및 시공지침'(건설교통부, 2001)에서 '받침 교체 작업 등을 위한 최소한의 거더 밑 공간을 400mm 정도 유지하도록 권장'하고 있다. 교량인상(승상 or 숭상)시 유압잭키를 설치하기 위해서이다. 내진성능평가나 받침교체 관련 보수보강 설계시 형하고가 많이 모자라다면 이에 대한 언급을 해주면 좋다.

내진성능평가시 받침지지길이 검토는 '교대와 신축이음부 교각'에서 실시한다. '거더연속부 교각'에서는 거더가 연속되어 있기 때문에 낙교검토를 위한 받침지지길이가 필요없다. (계산서에 넣지 말아야 한다. '넣어도 된다'가 아니다.) 내진성능평가요령에는 약간 애매하고 기술하고 있지만, 도로교설계기준을 보면 보다 명확하게 기술되어 있다. 일단 내진성능평가요령(2019. 10)에 있는 내용이다. 그리고 아래는 도로교설계기준(2016)에 있는 내용이다.