설계변수

교량 상부에서 콘크리트 방호벽, 중분대, 방음벽 기초 자중을 어떻게 구하는 지 사례를 백업한다. 아래는 도로교에서 사용하는 전형적인 높이 1.18m 짜리 방호벽인데 자중은 14.788 kN/m 로 계산되었다.슬래브 최끝단으로부터 30mm 거푸집용 여유를 두고 420mm 폭을 가지고 있다. 실무에서는 '450짜리 방호벽'으로 다뤄진다.  아래는 1.35m짜리 콘크리트 방호벽인데 얄상한 스타일. 자주 쓰진 않음. 방호벽 외측에 거푸집을 올려둘 30mm 공간이 없음. 자중은 13.32 kN/m  아래는 전형적인 폭 610mm 짜리 콘크리트 중분대인데 자중은 15.841 kN/m 가 나왔다.    방음벽기초 높이는 일반 콘크리트 방호벽과 같이 1180mm인데 방음벽 지주 설치를 위해 폭이 늘어난 모양을 가지고 ..

철근 정착길이 산정시 '간편식'과 '상세식'이 있는데 실무에서는 '간편식'을 더 많이 쓰고 있다.간편식에 의한 정착길이 산정을 자세히 기술한 블로그가 있어서 퍼온다. 원본은 이곳에 있다. KDS 14 20 52에서는 인장력을 부담하는 이형철근의 정착길이를 두 가지 방법 중 하나를 사용할 수 있다고 규정하고 있습니다. 보통 간편식과 상세식이라고 구분합니다. 여기서는 간편식을 살펴보겠습니다. 상세식은 간편식을 이해하신 후에 참고하시기 바랍니다. 철근은 주로 인장력을 부담하기 때문에 콘크리트 속에서 뽑히지 않도록 충분히 정착하는 것은 중요한 문제입니다. 여기서 중요한 것이 어느 정도 콘크리트 속에 묻어야 뽑히지 않는가를 정하는 것인데, 구조설계기준에서 제시하는 식이 조금 복잡해서 헷갈리는 경우가 많습니다. 우..

직접기초의 지지력 및 침하량 산정은 지지되는 지반이 토사인지 암인지에 따라 달라진다.즉, 각각에 해당하는 지지력 산정식이 다르기 때문에 토사지반에 해당하는 지지력산출방법을 암반지반에 적용시켜선 안된다. 토목분야에서는 당연한 내용이겠지만 건축,플랜트,기계 쪽에서는 잘 구분하지 못하는 경우가 많은 듯 하다. 이 내용을 잘 표현하고 있는 자료가 있어 공유한다.아래는 Midas Soilworks의 따라하기 자료 중 직접기초 안정성 검토 부분을 인용한다.

마이크로파일의 지지력을 계산하던 도중, 마이크로파일의 연단거리와 최소간격을 구할 때 직경 D는 ① 강봉의 직경 ② 고결체의 직경 ③ 케이싱의 외경 중 어떤 것이냐 에 대한 논란이 갑자기 들불처럼 일어나서 여기저기 알아보게 되었다. 아직 마이크로파일 관련 규정이 없기 때문에 이를 알아내는 것이 곤란했다. 그래서 마이크로파일 설계 및 시공을 주로 하는 어떤 업체에 문의를 해보았더니 '③ 케이싱의 외경'으로 D를 산정하여 말뚝중심간 거리를 구한다고 했다. (개인적으로는 숫자가 떨어지는 '고결체의 외경'으로 구하는 게 합리적인 것 같았다. 아래에 설명하지만 어짜피 '경험적 최소간격'에 모자라서 의미없게 됨...) 그리고 그렇게 해야 하는 이유에 대해서도 설명을 들었는데 '① 강봉의 직경' 을 D로 잡고 말뚝간격..

플랜트 건축물(또는 공작물)에 플랫폼은 보통 그레이팅, 체크플레이트 또는 데크슬래브로 흔히 계획한다. 지붕이 없는 공작물의 경우 빗물받는 문제 때문에 그레이팅으로 계획을 많이 하고, 지붕이 있는 건축물의 경우 체크플레이트로 적용하는 것이 보통이다. 그레이팅의 하중 표는 아래를 참고하면 된다. 그 중 플랜트에 많이 쓰이는 것을 보면 I Bar-25mm높이가 31kg/m2 이므로 0.31 kN/m2 가 된다. 밑에 '사례 8'를 보면 그레이팅 하중을 0.4 kN/m2 으로 보고 서브Beam포함해서 0.6 kN/m2 를 재하하였다. (참고로 그레이팅을 받치는 서브Beam 간격은 최대 1.2m 정도로 보고, 그레이팅이 서브빔의 상부플랜지에 50mm 정도는 얹혀져야 하니 50mm X 2 = 100mm 정도 상부플..

소규모 교량 설계시 라멘교 VS 박스형 교량 으로 검토하는 경우가 많은데, 의외로 RC슬래브교도 계획단계에서 언급되기도 한다. (ex: 발주처 담당자가 교량설계에 익숙하지 않고 관내 시설물 중에 RC슬래브교가 많은 경우) 라멘교나 박스형교량은 RC슬래브에 비해 교량받침, 신축이음이 필요하지 않아 유지관리가 용이하기 때문에 요즘 RC슬래브교로 신설교량을 계획하는 경우는 드물다. 2008년 한국도로공사 설계실무자료를 보면 단경간 기준 경간장 10m 이하에서는 라멘교보다 박스형 교량이 더 경제적이라는 조사결과가 있었다.  이렇게 나온 이유는 라멘교는 기초 위에 복토를 해야하지만 박스형 교량은 내부 복토가 필요없기 때문에 형하고 확보에 따른 교량 높이에서 박스형 교량이 더 유리하기 때문이다.  그러나 공사시 통..

Schmertmann & Hartman (1978) 침하량 산정법은 구조물기초설계기준에 기재되어 있다. 그 외에 전자문서로는 한국철도기술공단 지침 KR-C-11030 에 나와있다. 1. 한국철도기술공단 지침 KR-C-11030 2. 구조물기초설계기준해설(2018) 참고할 만한 논문이 있어서 첨부해 둔다. 이 논문에는 Schmertmann (1970) 방법, Schmertmann et al. (1978) 방법, Terzaghi (1996) (adapted by Sivakugan and Das 2010) 방법에 의한 Iz 산정을 도표로 비교하고 있다. ※ Schermertmann & Hartmann 방법으로 구한 침하량 검토 등을 포함한 토사지반의 침하량, 지지력 계산 엑셀 쉬트를 만들어보았다. 비공개자료로..

지반의 N치로 내부마찰각 등의 지반정수를 추정하는 것은 토질전문가가 보기엔 합리적이지 않을 수 있다. 하지만 실무에서는 SPT 자료밖에 없는 상태에서 뭔가를 만들어내야 하는 한계상황을 자주 맞닥뜨리게 된다. 그래서 어쩔 수 없이 어떤 근거를 동원해서라도 N치로 토질정수를 추정해서 극한지지력을 산출해야 하는데 그 근거가 되는 자료는 상당히 드물다. 그나마 몇몇 보이는 걸 정리해 본다. 참고자료

건축구조도면에서 슬래브 철근 표기가 토목분야 엔지니어들이 보기에 헷갈리는 것들이 많다. 그 중 슬래브 철근 표기는 더 헷갈리고 애매한데 건축구조 분야에서 슬래브 철근 표기를 어떻게 하는 지에 대한 자료를 찾아서 메모해 둔다. https://next-rebar.tistory.com/36 구조도면에서 철근을 표기하는 방법 구조도면을 그릴 때 각 부재에 배치하는 철근을 평면도에 모두 표시하기는 어렵습니다. 구조도면은 3차원으로 된 부재별 배근 정보를 2차원 도면으로 표시합니다. 지금은 CAD Software 기술이 발전 next-rebar.tistory.com 이 블로그에 기본적인 내용이 있어서 백업해 둔다. 구조도면을 그릴 때 각 부재에 배치하는 철근을 평면도에 모두 표시하기는 어렵습니다. 구조도면은 3차원..

철근 콘크리트의 단위중량 (또는 단위질량)에 관해서 각 기준들마다 약간씩 차이가 있고 통일되지 않고 있다. 이를 약간 정리해 본다. 도로교 설계기준 도로교설계기준(2016)에서는 철근콘크리트의 '단위질량'을 2500 kg/m3 으로 명기하고 있다. 이를 kN으로 환산하면 24.5 kN/m3 가 된다. 국도건설공사 설계실무요령 (2021) 도로교설계기준(2016)과 마찬가지로 철근콘크리트의 단위질량은 2500 kg/m3 으로 명기되어 있다. kN으로 환산하면 24.5 kN/m3 이다. 상수도설계기준(2017) 이 기준에서는 희한하게도, 재료의 단위중량을 특별한 경우를 제외하고는 건설공사표준품셈에 따른다고 되어 있다. 그럼 건설공사표준품셈(2022)에서 철근콘크리트의 단위중량은 2400 kg/m3 로 되어 ..

부력방지앵커를 설계에 적용하면서 참고해야 할 것들을 끄적여본다. 일단 가장 우선적으로 참고해야 할 '기준'은 '그라운드 앵커 설계, 시공 및 유지관리 매뉴얼 (2021.8 국토교통부)' 이다. 앵커의 설치간격 부력검토 개요 부력방지앵커 상세도 샘플 (비공개자료) 부력방지앵커력을 모델링에 반영할 때의 하중계수 Aculvert의 부력방지앵커에는 계수하중조합에 타는 듯 하지만 그 하중조합에서도 앵커력은 하중계수 1.0으로만 적용해야 한다는 글도 보이고, 명확하지 않다. 항상 작용하는 앵커력이므로 고정하중으로 봐야하지 않을까 싶은데 계속 관련자료를 찾아봐야 할 것 같다.

암거 설계시 상부 슬래브 노면 활하중을 산정할 때 서울지하철공사의 토피에 따른 DB-24 노면활하중표를 많이 쓴다. 그런데 지하철 설계시, 도시철도기술자료집에 따라 이 표를 적용할 때의 토피는 '실제토피에 1m를 저감시킨 토피'를 적용한다. 하지만 Aculvert에는 이를 반영할 수 있는 기능이 없다. (2022년 5월 기준) 2011년에 이 질문이 거의 처음 올라왔었고 가끔씩 같은 질문이 QNA게시판에 올라오고 있으나 현재 2022년에도 이 부분을 반영하는 옵션은 없는 상태다. 한길에서는 아래와 같이 수작업으로 해결하는 방안을 제시하고 있긴 하다. 나는 개인적으로 예전 도시철도기술자료집에 나와있었다고 하는 '활하중 적용 토피 1m저감 적용'에 대해 바람직하지 않은 방법이라고 생각한다. 왜냐하면, 정 그..