분류 전체보기

안전진단 점검원의 안전을 위협하고 있는 규정 및 지침이 있는 것 같아 메모해본다. 콘크리트 바닥판 내시경관련 지침우선, 2024년 12월 세부지침에 신설된 교량 바닥판 내시경 관련 내용이다.나는 이 내시경관련 기준이, 점검자의 안전을 생각하지 않은 탁상행정의 전형적인 사례로 생각된다.첫째, 점검원의 안전을 우선시한 지침이 아니다.바닥판 상면에 코어를 뚫고 내시경으로 확인하라는 건데, 교통통제를 하지 않고 바닥판 상면에 코어작업을 했다간 점검자의 인명사고로 이어질 것이 뻔하다. 교통통제를 한다 해도 아주 가끔씩 통제에 따라주지 않는 차량이 있는 것을 감안한다면  교량 상면에서 점검원이 인력으로 작업하게하는 이번 내시경 관련 지침이 얼마나 위험한 짓인 지 짐작할 수 있다.바닥판의 상면에 내시경으로 조사를 하..

교량 신축이음의 단차가 발생하면 주행시 교량신축이음을 통과하면서 기분나쁜 충격음을 경험하게 된다.강핑거 등 뾰족한 모양의 신축이라면 최악의 경우 주행차량의 타이어 펑크의 원인이 될 수도 있을 것이다. 공용중인 교량의 신축이음 단차의 발생원인은 다양할 것이지만 특히 받침교체공사가 원인일 수 있다.교량 신축시에는 받침설치 후 상부구조를 앉히고 바닥판 타설을 한다. 이후 교대 접속슬래브와 그 위 성토 및 포장을 하면서 신축이음을 전후로 레벨을 맞추기 때문에 단차가 거의 발생하지 않는다.하지만 교량받침교체시 받침높이와 받침자체의 하중에 의한 수축량 등을 제대로 계산하지 않고 시공을 하면, 교량인상->받침교체->교량하강 후 단차가 발생할 수 있다. 아래는 관련 기사(링크)이다. 새로 교체한 받침높이가 더 크면 교..

교량 점검시 흔히 나오는 지적사항 중의 하나가 '배수관 길이 부족'이다.아래 사진은 그 전형적인 예이다. 배수관에 인접한 거더가 있는데도 거더 상부 플랜지 정도에서 배수관이 끝나버렸다.거더 하단 밑으로 20cm~30cm 정도 더 밑으로 뽑아내려야 된다는 근거가 의외로 잘 보이지 않는다.도로공사 설계지침에는 몇개 보이는데 국토부 기준으로는 아직 찾지 못하였다. 아래는 누가 간략하게 어디서 보고 정리한 듯한 자료인데 괜찮아서 백업해 둔다. 그리고 '도로 배수시설 설계 및 관리지침 (2020)' 자료를 백업한다. 그런데 여기엔 거더 하부 얼마까지 배수관을 설치하라는 내용은 없다. 그리고 도로설계요령(2020) 제3권 교량편 교면배수장치 자료를 백업한다. 이 문서에는 문제가 하나 있는데, 거더와 바닥판의 개념을..

FMS에서 진단기관의 기술인력 정보를 변경해야 할 일이 생겼을 때, 약간 번거로울 수 있다. 예를 들어, 어느 진단기관의 홍길동 부장의 기술인력 등급이 특급인데 실수로 고급으로 입력되었다고 치자.(담당 관청에 기술인력 변경신고를 서류상(공문)으로 할 때는 제대로 특급으로 제출했다고 가정한다. 즉 서류는 제대로 내고 FMS 입력상에서만 틀리게 입력했을 경우이다.) 그럼 FMS상에서 고급을 다시 특급으로 변경시켜야 한다. 이를 위해 다음과 같은 과정을 거쳐야 한다. 1. 회사 계정으로 로그인해서 점검진단기관정보 / 안전진단전문기관 으로 간다. 2. 변경사항 탭으로 가서 새로 작성을 누른다. 3. 구분에 기타 (기술인력 등급오류수정) 으로 하고 변경내용에    홍길동 기술등급 고급기술인 -> 홍길동 기술등급 ..

교량설계시 신축이음은 유간계산을 통해 그 규격이 정해지지만, 지하차도나 암거 등의 신축이음은 유간계산을 특별히 하지 않고 20m마다 20mm 를 "기계적으로" 설계에 반영해왔다. 왜냐하면 규정에 그 이상 연장마다 신축이음을 넣을 경우 상세검토를 하게 해놨기 때문이다.그 20mm의 신축이음이 들어가는 곳 부위의 포장에, 신축으로 인한 "포장손상"이 발생되는 경우, "탄성봉함재"로 그 보수를 하곤 한다. (포장의 균열이 보이지 않게 하기 위한 것)여기서 조심해야 하는 포인트가 나온다. 탄성봉함재는 포장의 손상에 대해서만 기능을 발휘한다.위의 단면도를 보면 주로 포장층만 걷어내고 탄성봉함재를 도포하고 끝낸다.즉, 콘크리트 구조물끼리의 신축에는 전혀 관여하지 못하는 것이 탄성봉함재다.그런데도 탄성봉함재 업체들은..

합성형 라멘교는 보통 형하고 문제로 선정되는 경우가 많다.예를 들면 아래에 하천이나 도로가 있는데 형하고가 안나와서 상부구조 높이를 줄여야 할 경우에 흔히 채택되어 왔다.구조적 이론은 프리플렉스와 유사한데, 문제는 아래와 같이 하부플랜지 쪽에 강선이 들어갔을 때이다.  하부플랜지에 PS강재를 긴장하여 시공을 해놓는 것까지는 좋다.그런데 정착구가 존재하지 않고 그냥 묻어버려서 나중에 재긴장 작업을 할 수가 없다. 현장에서 10년 이상된 합성형라멘교 점검/진단을 하노라면, 하부플랜지 균열이 상당히 흔하게 발견된다.그런데 이에 대한 솔루션이 표면처리 정도 밖에 없다. (물이 새서 백태까지 생긴 부위라면 단면보수)  재긴장하지도 못할 PS강재를 왜 넣어놔서 유지관리만 어렵게 만들어 놨는지 이해가 안되는 교량이 ..

1,2종 시설물은, 정기안전점검의 등급 흐름과 정밀안전점검/진단의 등급 흐름이 다른 경우가 있다.아래 이미지는 그 실례중 하나를 가져온 것이다.위 이미지에서 정기점검은 계속 '보통(C등급)'을 유지하고 있는 반면, 정밀점검/진단에서는 'B등급'을 유지하고 있다. 시설물의 안전 및 유지관리 실시 세부지침(2024.12) 공통편에서는 아래와 같이 안전등급을 정의하고 있다. 따라서 정기점검의 안전등급의 추세와 정밀안전점검/진단의 안전등급 추세가 다른 것이 이상하게 보일 수 있으나, 정밀안전진단/점검의 경우 안전성평가, 품질시험 등이 고려된 것이라 평가기준상 안전등급이 정기안전점검과 다르게 나올 수 있다.

정기안전점검의 경우 FMS상에 입력할 '점검금액'산정이 약간 복잡해 질 수 있다.발주내역서로 낙찰(계약)내역서를 만들 때 이 부분도 고려하면 좋겠지만 잘 안하게 되는데,발주내역서에 시설물별 인원수가 0 인 경우가 있을 수 있다는 점이다.(발주처의 실수로)이걸 그대로 놔뒀다간 나중에 FMS에 결과를 등재할 때  점검금액을 0원으로 등재할 수 없으니 낭패가 된다. 그외에 추가과업이 포함되거나 정기안전점검에 시설물안전법 대상이 아닌 일반 시설물들이 포함된 경우에는 FMS상에 입력할 '시설물별 점검금액' 산정이 약간 꼬일 수 있다. 아래는 국토안전관리원에 올라온 QNA이다.    예를 들면 정기안전점검 용역이 발주금액이 9000만원이고 낙찰(착수)내역이 8500만원인데시특법 대상이 55개, 일반 시설물이 30개..

의외로 정기안전점검 보고서의 내용들이 작성업체들마다 제각각 멋대로인 경우를 자주 보게 된다.특히 '정기안전점검 결과표'양식은 기본중의 기본인데 규모가 큰 진단회사의 정기점검보고서에 정기안전점검 결과표를 빼먹은 경우도 본 적이 있다. 정기안전점검이라고 쉽게 생각한 것이 아닐까 싶었다. 정기안전점검 보고서에 포함되어야 하는 사항은 아래의 문헌에서 찾을 수 있다. □ 시설물안전법 시행령 [별표7]  ㅇ 시설물의 개요 및 이력사항, 점검의 범위 및 과업내용 등 정기점검의 개요  ㅇ 설계도면 및 보수.보강 이력 등 자료 수집 및 분석  ㅇ 외관조사 결과분석 등 현장 조사  ㅇ 종합결론  ㅇ 그 밖에 정기안전점검에 관한것으로서 국토교통부장관이 정하는 사항 □ 시설물의 안전 및 유지관리 실시 등에 관한 지침 [별표1..

교량 교각기초 세굴조사 업무가 많아질 것으로 예상되는데,상세조사가 필요없는 우물통기초라면 꼭 잠수부가 필요할까 라는 생각이 들었다. 우물통기초가 갈수기에 수면 위로 노출이 되어 있는 상태라면이가차 등의 점검차량을 이용해 점검자가 우물통기초 위로 올라갈 수 있을 것이다. 그럼 4방향으로 2m 떨어진 곳까지 잴 수 있는 'DIY 수심측정용 폴대'를 만든다면잠수부 없이도 교량 세굴조사를 수행할 수 있을 것 같다는 생각이다.아직 경험을 해보지 않아 확실하진 않다. 물론 점검차량의 제원과 교각의 높이 등을 우선 체크해 봐야 할 것이다.

일용직과 프리랜서(인적용역)가 혼용되는 경우가 많아 그 차이를 정리한 게시글을 찾아 백업한다. 원문은 여기 참고. 일용직과 인적용역(프리랜서)의 차이 설명 답변 일용직과 프리랜서(인적용역)는 고용 형태와 법적 지위에서 차이가 있습니다.일용직 고용 관계: 하루 단위 또는 1개월 미만의 근로 계약을 체결하며, 고용주와 종속적인 관계에 있음. 소득 처리: 원천징수로 세금이 처리되며, 종합소득세 신고 의무가 없음. 4대보험: 일정 조건 충족 시 고용보험, 산재보험 의무 가입. 국민연금과 건강보험은 근로 시간에 따라 적용. 법적 보호: 근로기준법 적용, 퇴직금 및 실업급여 수령 가능. 프리랜서 고용 관계: 독립적인 계약 관계로, 특정 조직에 소속되지 않음. 주로 외주나 하청 형태로 용역 제공. 소득 처리: 사업소..

2025년 2월에 국토부/국토안전관리원에서 배포한 '고위험 하천횡단교량 세굴조사 가이드라인'에서 '하상변동조사'라는 용어가 등장한다.  2025년 2월에 가이드라인이 나오고 같은 시기에 전국 662개 교량에 대해 각 관리주체에게 돌아오는 우기 전에 세굴조사를 완료하라는 공문을 보냈다고 한다. 이 글을 작성하는 시점(2025년 2월 21일)에는 전국에서 662개 교량에 대한 세굴조사가 막 시작되는 시기이다. 최초 세굴조사의 하상변동조사에서 중요한 점은 '지속관리가 가능한 고정점'을 판단해서 설치하는 것이다. 처음에 특정 고정점을 기준으로 각 위치에서의 수심(하상의 깊이)을 측정하여 기록하는데첫 세굴조사에서는 전회차의 수심 기록이 없으므로 지속관리가 가능한 특정 고정점을 선정하고그 고정점을 기준으로 각 위치..