구조진단노트

철근 콘크리트의 단위중량 (또는 단위질량)에 관해서 각 기준들마다 약간씩 차이가 있고 통일되지 않고 있다. 이를 약간 정리해 본다. 도로교 설계기준 도로교설계기준(2016)에서는 철근콘크리트의 '단위질량'을 2500 kg/m3 으로 명기하고 있다. 이를 kN으로 환산하면 24.5 kN/m3 가 된다. 국도건설공사 설계실무요령 (2021) 도로교설계기준(2016)과 마찬가지로 철근콘크리트의 단위질량은 2500 kg/m3 으로 명기되어 있다. kN으로 환산하면 24.5 kN/m3 이다. 상수도설계기준(2017) 이 기준에서는 희한하게도, 재료의 단위중량을 특별한 경우를 제외하고는 건설공사표준품셈에 따른다고 되어 있다. 그럼 건설공사표준품셈(2022)에서 철근콘크리트의 단위중량은 2400 kg/m3 로 되어 ..

오토캐드(맵3D 등등 버전 포함)를 사용할 때 주로 파일을 더블클릭해서 열곤 한다. 그런데 한글판이 아니라 영어판으로 열리는 경우가 있어서 곤혹스러웠던 경험을 했었다. 영어판과 한글판의 세팅이 각각 따로 저장되어 있기 때문에 한글판에서 하던 작업변수들이 모두 달라졌기 때문이다. 그래서 파일을 열 때 무조건 한글판 오토캐드가 실행되게 할 필요가 있었다. 이 문제를 해결한 가장 강력한 방법은 다음과 같다. ① 오토캐드 설치 폴더(C:\Program Files\Autodesk\오토캐드이름) 의 하위 폴더 중에 en-US 폴더로 들어가 모든 파일을 삭제한다. 물론 그 전에 혹시 모르니 en-US폴더내용을 백업해둔다. ② 오토캐드 설치 폴더의 하위 폴더 중에 ko-KR 폴더로 들어가 모든 파일을 복사해서 아까 그..

건축구조기준의 설계하중편에서 풍하중에 대한 기준은 2022년에 개정되었는데 이때 기본풍속이 상향되었다. 재현주기 100년 기본풍속이 재현주기 500년 기본풍속으로 바뀐 것이다. 물론 하중조합계수가 약간 작아지긴 했지만 전반적으로 풍하중에 대한 영향을 커졌기 때문에 예전에 설계했던 대상건축물을 현재기준으로 계산을 다시할 경우 N.G가 날 개연성은 존재한다. [KDS 41 10 05 :: 2016 건축물 설계하중] 과 [KDS 41 12 00 :: 2022 건축물 설계하중] 에 수록된 기본풍속 그림을 비교해 본다. KDS 41 10 05 :: 2016 에 수록된 기본풍속 (100년 재현주기)는 아래와 같다. 그리고 KDS 41 12 00 :: 2022 에 수록된 기본풍속은 아래와 같다. 특히 해안가의 경우 ..

풍하중 관련 좋은 포스트가 있어서 퍼온다. 가설구조물 구조해석시 풍하중 재하 방법에 대한 좋은 자료가 될 수 있는 것 같다. 원문은 여기에서 확인할 수 있다. 지난 포스트에서 풍하중을 코드에 입각해서 구하는 실질적인 내용을 다루었다면, 이번 포스트에서는 건물에 작용하는 풍하중의 양상에 대한 개괄적인 이야기를 하면서 풍하중 편을 마무리 지으려고 한다. 건물에 풍하중이 작용할 때는 정압과 부압이라는 두 가지 압력으로 작용한다. (1) 정압 (Pressure) 풍하중에 의해 내부로 눌리는 힘을 받는 양상을 가리켜 정압이라고 한다. 정압을 받는 바람과 마주보는 면 위 그림과 같이 풍하중이 건물에 가해질 때 해당 면은 안쪽으로 눌리게 된다. 따라서 풍방향을 마주 보고 있는 면은 대게 정압이 걸리게 된다. (2) ..

건축구조도면에서 슬래브 철근 표기가 토목분야 엔지니어들이 보기에 헷갈리는 것들이 많다. 그 중 슬래브 철근 표기는 더 헷갈리고 애매한데 건축구조 분야에서 슬래브 철근 표기를 어떻게 하는 지에 대한 자료를 찾아서 메모해 둔다. https://next-rebar.tistory.com/36 구조도면에서 철근을 표기하는 방법 구조도면을 그릴 때 각 부재에 배치하는 철근을 평면도에 모두 표시하기는 어렵습니다. 구조도면은 3차원으로 된 부재별 배근 정보를 2차원 도면으로 표시합니다. 지금은 CAD Software 기술이 발전 next-rebar.tistory.com 이 블로그에 기본적인 내용이 있어서 백업해 둔다. 구조도면을 그릴 때 각 부재에 배치하는 철근을 평면도에 모두 표시하기는 어렵습니다. 구조도면은 3차원..

[결론] 발주처 맘대로임. 교량및터널 안전진단전문기관이 항만시설물 정기안전점검 용역을 수행할 수 있는지에 대해서 얘기를 나누다가 의견이 갈린 적이 있었다. ① 교량및터널 안전진단전문기관 이고② 교량및터널 책임기술자에③ 그 업체 기술자들은 모두 교량및터널 정밀안전진단 교육만 이수함인 조건이었는데 당연히 교량및터널과 항만 모두 토목분야에 속하고안전점검업무는 토목과 건축으로만 나눠지므로항만분야 책임기술자가 없고 항만분야 정기안전점검을 받지 않았다 하더라도교량및터널 정밀안전진단 책임기술자라면 당연히 토목분야 안전점검 책임기술자가 되고참여기술자 모두 토목분야 정밀안전점검 교육을 받은 걸로 인정되기 때문에수행이 가능하다고 생각했다. 그런데..... 이걸 확인하고자국토안전관리원 시설성능관리실에 문의를 했더니....;..

시설물의안전및유지관리에관한특별법 시행령 [별표 5]  개정 2024.7.16  진단/점검 및 성능평과 용역 책임기술자는 위 요건을 만족하고 FMS에 책임기술자로 등록되어 있어야 함. 사례 예시. 건축물 정기안전점검 용역의 책임기술자 :  ①건축분야 중급이상 이고,  ②정기안전점검교육 또는 정밀안전점검교육 또는 정밀안전진단 교육을 이수한 자.  교량 정밀안전진단 용역의 책임기술자  ①토목분야 특급이상이고,   ②교량및터널 정밀안전진단 교육을 이수했고,  ③-ⓐ 진단교육 이수 후 2년의 점검및진단 실적이 있거나 ③-ⓑ 2015년 12월 31일 당시 토목분야 특급이고 교량및터널 정밀안전진단을 이수한 자.-> ①,②,③-ⓐ 세가지를 충족하거나  ①,②,③-ⓑ 세가지를 충족하면 됨. 여기서 2015년 12월 31..

안전진단 업무에 사용할 철근탐지기는 여러 종류가 있는데 가격은 모두 다 높은 편이다.그래서 장비를 선택할 때 많은 고민이 필요하다.면허를 위한 장비는 몇십만원짜리 장비로 가능하겠지만, 실제로 계속 사용할 장비라면 고가 장비를 구입할 수 밖에 없다. (물론 임차한 장비로도 진단업무 수행 가능) 각 제품마다 스펙은 화려하지만 저가 장비일 수록 뻥스펙이 심하니 주의해야 한다.몇십만원짜리 제품이 철근직경까지 나온다고 홍보하는 게 있던데, 몇천만원짜리 제품도 불가능한 기능이 불과 몇십만원짜리 제품에서 제대로 구현될까 하는 의심이 들 수 밖에 없다. 철근탐지기는 레이더식과 자기감응식이 있고자기감응식은 그 특성상 1단철근의 직경이 작으면 탐지가능한 피복두께가 얕아진다.예를 들어 1단철근이 H16이라면 측정가능한 피복..

정밀안전진단 규정 중에 하도급에 관한 내용은 시특법 제27조에 나와있다. 제27조(하도급 제한 등) ① 안전진단전문기관, 유지관리업자 또는 한국시설안전공단은 관리주체로부터 안전점검등의 실시에 관한 도급을 받은 경우에는 이를 하도급할 수 없다. 다만, 총 도급금액의 100분의 50 이하의 범위에서 전문기술이 필요한 경우 등 대통령령으로 정하는 경우에는 분야별로 한 차례만 하도급할 수 있다.   ② 제1항 단서에 따라 하도급을 한 자는 대통령령으로 정하는 바에 따라 관리주체에게 통보하여야 한다.   ③ 관리주체는 안전진단전문기관, 유지관리업자 또는 한국시설안전공단이 제1항을 위반하여 하도급을 하였다고 의심할 만한 상당한 사유가 있는 경우에는 다음 각 호의 구분에 따른 자에게 사실조사를 요청할 수 있다.   ..

한국도로공사에서 GFRP 보강근 잠정 설계 시공지침이 제정되었다.  교량 쪽에 GFRP가 전반적으로 적용되기까지는 아직 넘어야 할 산이 많아 보인다.FRP 계열 재료는 알칼리에 약하기 때문에 콘크리트 속에 있어야 하는 GFRP 보강근이 수십년 후에도 적정한 수준의 강도를 유지할 지 약간 우려된다.자료제공 : 한길아이티

Midas Gen/Civil 에서 프레임이 많은 모델링을 하다보면 해석수행시 간혹 아래와 같은 메세지가 나올 때가 있다.Skip : Member No (999) has unacceptable Load Combination 건축물이나 철골구조물 같은 Frame 위주 모델링 시에 나올 수 있으며, 특히 Floor Load 기능을 사용하기 위해 만들어 놓은 Dummy 프레임 쪽에서 발생되기도 한다. 해결방법 1해결방법은 Design / General Design Parameter / Definition of Frame / Design Type 에 가서 설계조건과 모델링조건이 안맞는 것이 있는지 확인한다. 그러면 '해석결과가 삭제됩니다....' 메세지가 나오는데 OK로 넘어가면 된다.여기서 PreProcessi..

철근 정착길이 산정시 '간편식'과 '상세식'이 있는데 실무에서는 '간편식'을 더 많이 쓰고 있다.간편식에 의한 정착길이 산정을 자세히 기술한 블로그가 있어서 퍼온다. 원본은 이곳에 있다. KDS 14 20 52에서는 인장력을 부담하는 이형철근의 정착길이를 두 가지 방법 중 하나를 사용할 수 있다고 규정하고 있습니다. 보통 간편식과 상세식이라고 구분합니다. 여기서는 간편식을 살펴보겠습니다. 상세식은 간편식을 이해하신 후에 참고하시기 바랍니다. 철근은 주로 인장력을 부담하기 때문에 콘크리트 속에서 뽑히지 않도록 충분히 정착하는 것은 중요한 문제입니다. 여기서 중요한 것이 어느 정도 콘크리트 속에 묻어야 뽑히지 않는가를 정하는 것인데, 구조설계기준에서 제시하는 식이 조금 복잡해서 헷갈리는 경우가 많습니다. 우..

기초 앵커볼트는 주로 아래와 같은 종류의 제품이 사용되고 있다.제품길이(L)은 주문치수로 스펙에 나와있지는 않았다. 그리고 Headed Bolt 형식이 있다. 아래 그림과 같이 매입되는 끝단에 너트모양 머리(?)가 있는 형태이다.따라서 크게는 헤드 볼트(Headed Bolt)와 후크 볼트(Hooked Bolt)로 나눌 수 있고 그 차이에 대해 검색한 결과 미국에서는 AISC와 ACI가 헤드 볼트를 더 권장하고 있었다. 관련 문헌 ( 링크 ) 을 가져와 본다. 위 문헌에서는 다소 과장되게 비교한 듯 하다. Hooked Bolt도 여전히 장치기초 부분에서 광범위하게 적용하고 있고 Headed Bolt가 인발력을 좀 더 받을 수 있는 장점이 있지만 전단에 대해서는 유리하다고 기술하지 못하고 있는 점을 볼 때 ..

안전진단전문기관 등록시 필요한 장비에 대한 규정은 『시설물의 안전 및 유지관리에 관한 특별법 시행규칙 [별표 5] 』 에 있다. (아래 첨부파일은 2024년 7월 16일 개정된 버전임) ■ 시설물의 안전 및 유지관리에 관한 특별법 시행규칙 [별표 5]  안전진단전문기관의 진단측정 장비(제23조 관련) 1. 공통   가. 균열폭측정기(7배율 이상이고, 라이트부착형일 것)   나. 반발경도측정기(교정장치를 포함할 것)   다. 초음파측정기(초음파 전달시간을 0.1㎲까지 분해가 가능할 것)   라. 철근탐사장비   마. 철근부식도측정장비(자연전위법 또는 전기저항법으로 측정이 가능할 것)   바. 염분측정장비   사. 코어채취기   아. 도막(도료 도포막)두께측정장비(측정범위가 0.1㎜ 이하일 것)   자. 측..

국토안전관리원이 지하안전관리에 관한 특별법, 시행령, 시행규칙을 비교한 『지하안전관리에 관한 특별법 3단 비교』자료를 2024년 4월에 업데이트하였다. 자료제공 : 한길아이티